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昭和をリードした日産スカイラインを振り返る!

自動車

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電気自動車設計部門であった「たま自動車」
が1951年戦後初の国産高級自動車「AISH
プリンス・セダン」を生産。1952年「プリ
ンス自動車」と改称。その後1961年に社名
を「プリンス自動車工業」と改称。

1964年、鈴鹿日本グランプリに出場したス
カイラインGTは、僅かな距離ではあるがポ
ルシェを抜き去るという離れ業を成し遂げ
たことがきっかけとなり「羊の皮を被った
狼」という称号が与えられる。

これがスカイライン物語の幕開けである。

1966年8月に日産自動車と合併。

1986年10月に「日産自動車販売」に統合
されるまでの「日産プリンス自動販売」ス
カイラインの歴史を見てみよう。

初代~統合までの7代目までご紹介しましょう!

初代ALSI型 プリンススカイライン 1957発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_1st.html

クラス最高出力60馬力の直列4気筒エン
ジンを搭載し、125km/hの最高速度を誇
るとともに、足回りもスポーツカーなど
に採用されていた「ド・ディオン・アク
スル」を標準装備する最先端のクルマだ
った。

スポーツカーとセダンは住む世界が違う
と誰もが思っていた時代に、スポーツカ
ーの「運転する喜び」を享受できるセダ
ンは、人々の憧れの存在となった。

出典 http://www2.nissan.co.jp

2代目 S50型プリンススカイライン 1963年発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_2nd.html


1964年、第2回日本グランプリに出場したス
カイライン2000GT (54B)は、プロトタイプ
プ・スポーツカーのポルシェ904GTSを7周目
のヘアピンで抜き去るという離れ業を成し遂
げた。
このため、おとなしいボディに強猛なエンジ
ンという意味の「羊の皮を被った狼」のキャ
ッチフレーズが誕生する。


スカイラインがポルシェを抜き去る熱いレースが、これ!

3代目 C10型日産スカイライン 1968年発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_3rd.html


「愛のスカイライン」のメッセージで、一躍
有名に。

高速道路を助手席にGirl Friendを乗せて颯爽
と走るスカイラインに、運転者さえも集中で
す。

ハコスカの愛称で親しまれましたが、自動車
誌を飾るのは大抵この後期型のGC10型スカ
イライン 2000GTや1971年に発売されたハ
ードトップ 2000GT-Xの方なんです。

しかし2000GT-Xに於いては、1971年9月か
ら1年間しか販売されなかった短命モデルで
す。

後に発売される「ケンとメリーのスカイライ
ン」に対して、一部の若者の間で「太郎と花
子」などとも言われていました。

今ではダサいですが、人気のCMでした♪

この頃は「好きな車で、隣に好きな女性を
乗せてドライプに出かける。」と言うのが
流行りになっていました。

私のお隣のお兄さんも、彼女の為に助手席
のドアを開けてあげてるのを見てこちらが
恥ずかしい思いをしたことを思い出します
が、そんな頃から私も「こんな車に乗りた
い、乗せて貰うより運転したい」と思うよ
うになりましたね。^^

2000GT-Rの登場です!(前期型 PGC10) 1969年発売

http://sk-gtr.com/sk/history/history2.htm


準レーシングマシンであるGT-Rは、セダ
ンボディにS20型大型エンジンを搭載。

GT-Rの「Rは」、raceのRとR380のRを
意味します。
母親はR380なのです。

4代目 C110型日産スカイライン 1972年発売

http://sk-gtr.com/sk/history/history3.htm

GC110型のスカイラインでは、“ケンとメリー
のスカイライン”というキャッチフレーズが使
われ、CMで歌われたバズの『ケンとメりー~
愛と風のように~』も大ヒットし、クルマの売
れ行きも極めて好調、1972年9月から1977年8
月までの間に63万8000台余りが売れた。
これはジャパンの53万5000台や箱スカの37万
3000台を大きく上回り、歴代スカイラインの中
でトップセールスを誇るモデルだった。

ケンメリはファッション性を重視したモデルと
され、ファストバックスタイルのハードトップ
がコンセプトの中心にあった。

後方視界の悪いデザインをあえて採用したこと
がそれを示している。
また、スカイラインのシンボルとされたテール
の丸目もケンメリが最初だった。

この時代にはマツダのロータリーの登場もあり
50連勝の記録をストップ、ケンメリGT-Rはレー
スに参戦することはなかった。

出典 http://www.carview.co.jp

1973年に2代目2000GT-R発売(KPGC110)
オーバーフェンダーは強烈なインパクトがあ
り、フロントグリルは斬新なイメージがあり
ました。
当時の若者はグリルを塗り替えていた人もい
ます。ところがこのGT-Rは、排気ガス規制強
化の煽りを受け中止に追い込まれてしまいま
した。

わずか4ヶ月で生産中止となり生産台数はた
ったの197台しかありません。
その後、16年間R32型まで残念な事にGT-R
は設定されてないのです。

社会現象を巻き起こしたケンメリのCM~♪

5代目C210型 日産スカイライン 1977年発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_5th.html

日本を代表する車という意味合いを込め"SKYLI
NE JAPAN"のキャッチコピーでデビューする。

6代目R30型 日産スカイライン 1981年発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_6th.html

ポール・ニューマンを広告キャラクターに起
用し、走りを追い求める真のGTとしての道を
歩む。
間髪を入れず、日産としては8年ぶりとなる
DOHCユニット搭載の2000RSを追加発表し、
「走りのスカイライン」を待望するファンを
歓喜させた。
1983年には日本初の4バルブDOHC+ターボ
の心臓を持つ2000RS-TURBOが登場し、「レ
ーシング・スポーツ」のネーミング通りに10
年ぶりとなるサーキットへの復帰を果たした。

出典 http://www2.nissan.co.jp

7代目 R31型 日産スカイライン 1985年発売

http://sk-gtr.com/sk/history/history4.htm

目指したのは、ソフィスティケートされた
高級スポーティサルーン。この7代目では、
C10以来搭載されてきたL20型エンジンに代
わり新世代のRB20系ユニットに一新するほ
か、世界初の4輪操舵システム「HICAS(ハ
イキャス)」も搭載した。
「からだの延長としての存在」という広告
のフレーズは、新たなデバイスを採用した
このクルマの特性を象徴的に表現していた。

出典 http://www2.nissan.co.jp

4代目スカイラインC110型を最後に、久々に6気筒
DOHCエンジンが復活しました。
翌年1986年には2ドアクーペ、GTSシリーズが登場
です。このGTSシリーズには時速70km/h以上に達
するとスイングがDOWN、時速50km/h以下になる
とUPするというオートスポイラーが装備されて
いるので安定を保つことが出来ます。

スカイライン2000GTS-R 1987年発売

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/HISTORY/car_7th.html

R31のレース用として作られた車です。
生産台数はわずか800台。2000ccの直列6
気筒DOHCターボエンジン搭載。
210馬力を発揮。
レース用車両が発売されると騒がれファ
ンは「GT-R」の復活を当然期待しました
が走行性能が基準に達していないという
事でレース用マシンとして認められませ
んでした。


https://image.middle-edge.jp/medium/92d035556a8d8c440fa5620ca105d0e3.png

ひとこと!

オートマチック車と違ってマニュアル車の魅力
は、ギアチェンジの面白さとアクセルを踏み込
んだ分だけ一気にスピードが出ることですね。
そして、あのエンジン音。この快感はとても
オートマチックや現在の電気自動車では得られ
ません。
数年後には自動運転車も世に出る時代です。
益々人が車を動かす時代は遠ざかっていきます。

私も車の運転が大好きで車を購入した頃は多い  
時で、退社時から毎日100Km位乗っていた事も
ありました。残念ながらスカイラインではあり
ませんが^ ^

今の若者は余り車には興味がない様に感じられ
ますが、もしこの時代に生きていたらきっと
スピードを体で感じながら運転する事の楽しさ
を経験したいと思うはずです。

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